国产吊车电气系统故障处理

吊车之家在调试一台 QUY50履带起重机(国产吊车)的过程中,发现这台履带起重机全车电路有电,但用电流表检测却发现电路在放电。由于是刚出厂的50吨履带起重机,一般不大可能是吊车电气线路故障。根据对全车…

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吊车之家在调试一台 QUY50履带起重机(国产吊车)的过程中,发现这台履带起重机全车电路有电,但用电流表检测却发现电路在放电。由于是刚出厂的50吨履带起重机,一般不大可能是吊车电气线路故障。根据对全车电路检查初步判断电流表检测到放电的现象是因为吊车充电系统不能有效充电引起的。这台国产吊车配备上海某厂家生产的 JF2511 Y28 V/ 18 A型交流发电机,配合使用FT221型单联单级式调节器。
 
根据初步判断结果重点检查发电机这个充电系统。经检查,交流发电机传动皮带的松紧度在标准范围,各导线的连接线头无明显松脱,因此进一步判断故障点在交流发电机和电压调节器两个元器件上。拆除发电机上的导线,用一个24V额定电压的小试灯对发电机是否发电进行检验。检验结果这只性能完好的24V试灯不亮,进一步缩小这个故障判断的范围。说明发电机没有发电,确定发电机或激磁电路有故障。然后将拆下的导线重新接上发电机电枢接线柱,用一根细铜丝将交流发电机电枢接线柱与磁场接线柱作瞬间短接,给发电机提供激磁电流,结果发现在短接的瞬间,电流表指示充电,说明发电机是好的,因没有励磁电流而不能发电。再用万用表(直流5OV档)测得交流发电机磁场接线柱电压为 OV,说明电压调节器无激磁电压输出。然后使发动机停车,断开交流发电机磁场接线柱上的导线,用万用表(RXI档)一表笔接交流发电机的磁场接线柱,另一表笔搭铁,测得电阻值为20欧姆,说明交流发电机磁场绕阻正常。由此证实,上述故障为电压调节器所致。调换电压调节器后重新试车,电流表指示充电,将发动机在中速状态工作,用万用表测得交流发电机的中点电压为14.5V, 电枢端输出电压 28.5 V,故障排除。 
国产吊车充电系统工作原理:当发动机启动时,接通电源开关S,按下启动按钮A,截流继电器启动线圈Q1中便有电流通过,产生的磁场将截流继电器触点K1吸下,使其闭合。随着发动机的启动,发电机电压上升,中性点电压便作用在维持线圈Q上,因线圈Ql和线圈Q中电流方向一致,磁场增强,当发动机启动后,松开启动按钮A,维持线圈Q2保证触点K1闭合。此时,蓄电池便通过触点Kl向发电机提供激磁电流。随首发电机转速的提高,当输出电压达到限额值时,线圈Ll产生的磁场足以克服弹簧的拉力,触点K2即被吸下。激磁电路中串联了电阻R1和 R2,激磁电流减小,发电机电压下降,线圈马中电流相应减小,吸力减弱。当不能克服弹簧拉力时,触点又重新闭合,输出电压再度升高。如此反复,从而保证了发电机电压在限额值内。另外,线圈L。为退磁线圈,它与二极管D共同作用,吸收自感电动势以保护触点K2不被烧蚀。 
励磁电路中串联了电阻R1和 R2,激磁电流减小,发电机电压下降,线圈马中电流相应减小,吸力减弱。当不能克服弹簧拉力时,触点又重新闭合,输出电压再度升高。如此反复,从而保证了发电机电压在限额值内。另外,线圈L。为退磁线圈,它与二极管D共同作用,吸收自感电动势以保护触点K2不被烧蚀。
 

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