徐工起重机今年低调领跑国内吊车厂商

    今年在起重机生产领域,徐工可以说是最为风光的一年,风头直盖中联和三一科技。上半年中联和三一争相推出其号称世界最大吨位的履带起重机,那时候徐工比较低调。在本次宝马展徐工发布了其号称世界第一的XCA5000/1600t全地面起重机,加上在加紧调试准备交付使用的另一个号称世界第一的XGC88000/4000t履带吊。今年9月份在徐工成行了…

    今年在起重机生产领域,徐工可以说是最为风光的一年,风头直盖中联和三一科技。上半年中联和三一争相推出其号称世界最大吨位的履带起重机,那时候徐工比较低调。今年9月份在徐工成行了“第二节徐工杯全国吊装技能大赛”,接下来徐工动作不断。显示在本月对外推出其XGC88000/4000t履带起重机,并已经做了2500吨、4500吨试验,目前还未做5000吨的125%负荷率试验。在本次宝马展又传出徐工推出了号称世界最大吨位的全地面起重机XCA5000,其起重力矩达5000t·m(5000吨·米)。目前已知已经投放市场的千吨级全地面起重机有利勃海尔的LR11200 1200吨级全地面起重机(俗称1200吨汽车吊)。

    话说国内吊车生产厂家还是比较给力的,就在今年直接推出3款3000吨级以上的履带吊。分别为中联的ZCC32OONP/3200t履带吊,三一科技的SCC86000TM/3600t履带起重机(不过本次三一科技打出的是SCC36000A型号),还有就是改过中联和三一风头的徐工XGC88000/(3600t/4000t)履带吊。但是以上三家吊车厂商生产的3000吨级履带吊据目前已知的消息显示仅有徐工的这台XGC88000/(3600t/4000t)履带吊已经签订销售合同卖给中石化四公司。

    可以说今年徐工起重机低调的领跑着国内吊车厂商。

ZCC3200NP 3200吨

中联3200吨履带吊

在中联厂里调试的3200吨履带吊ZCC3200NP,这个超起配重看起来很笨重,也很高。

三一科技在发布SCC3600A/3600t履带吊

上海三一科技在发布他们生产的SCC3600A/3600t履带吊(发布时公布的型号是以起重力矩命名的SCC86000/8600吨·米)

徐工的XGC88000 8万8千吨米

徐工今年发布的最风头的XGC88000/(3600t/4000t)履带吊,其风头直接盖过上半年分别号称世界最大起重量的履带吊的中联3200吨和三一3600吨。而且本次中联试吊还试了一个适应性吊装工况,带着试吊块原地回转,这个工况是前两家吊车厂商对外发布没见到的。

越南头顿市CC6800倾翻

    201年11月18日,在越南头顿市PTSC石油和天然气供应基地的港口服务公司发生一起德马格CC6800-1250吨履带吊倾翻事故。该事故在这个港口基地吊装一件大概310吨~350吨的模块时发生的,当场死亡3人、重伤2人,直接给越南头顿市带来沉痛的教训……

    201年11月18日,在越南头顿市PTSC石油和天然气供应基地的港口服务公司发生一起履带吊倾翻事故。该事故是在这个港口基地使用一台德马格(demag)CC6800/1250t履带吊吊装一件大概310吨~350吨的模块的时候倾翻的,造成3人直接死亡和2名作业人员重伤。这一起安全生产事故给越南带来沉痛的打击,也给这个港口服务公司沉痛的经济教训。下面的一些照片给我们上了一堂高昂的安全课,大家看着是不是感觉很可怕?

    LinkedIn集团在这个项目为这台1250吨履带起重机是购买了路基箱作为均载板的,可是有均载板为什么会出现本次严重的翻车事故呢?这个项目的负责人说作业场地满足12t/㎡的承载要求,在吊装作业的时候是使用这些路基箱的。但是当该项目的负责人离开吊装现场的时候,项目的作业人员贪图省事就再也没有用过这些路基箱作为降低履带起重机对地的直接压力。不幸的事故就这么发生,最直接的原因是现场施工的人员懒惰、无能造成了本次的事故发生。

(英文版地址http://www.heavyliftspecialist.com/accidents/tragic-crane-accident-vungtau-vietnam/#more-5903   以上内容根据英文版原文翻译,在此对未取得英文版原文作者的同意擅自翻译表示道歉,同时也请懂行的对本篇译文的翻译指正。最近网上有对这篇翻译文章提出质疑说“还有这个不负责任的报道,我有朋友在这个现场,具体情况和这媒体胡说八道报道的完全不一样。这么无耻不负责任的报道,都够写出来刊登,我真是无语了。不知道详细情况就不要报道,不知道来龙去脉就千万不要误导大众了”。但是译者并没有在英文版找到相关的信息。译者接受任何对这篇译文或者英文版原文所表述的事情有质疑。毕竟译者不在现场,也没有这位网友那样有一位朋友亲临事故现场,而仅能通过国外的这篇报道这种以管窥豹的形式来了解这个事故。请知情者在此留言提供更详尽的信息来完善这个事故报到,让真相告知于天下,在此译者不胜感激。译者认为这样一个血的教训已经过去,无论什么原因导致事故,对于我们生者有必要了解更接近实际情况的原因。通过了解真正的事故原因,分析造成这个事故的原因,让生者引以为戒不再发生类似事故。再次本文译者对这篇文章翻译不到位表示道歉,同时要感谢这位提出质疑声的网友,因为有这个质疑声存在才有可能让大家知道真正的事故原因。译者再一次诚恳请求知道越南这台CC6800倾翻事故的真正原因的知情者,请劳烦将事故的真正原因发送至网易邮箱:  i618me@163.com 或者在本文后留言,再次不胜感激。

CC6800倾翻后吊臂没怎么变形

可以看到这台1250吨履带起重机的臂架头的滑轮散落一地,臂架的钢管看起来并没有太多的变形。

1250t 履带吊一边的履带已经悬空

 这台德马格的1250吨履带吊的一条履带直接悬空,另外一条履带看起来像是已经沉进沙里。

CC6800的底盘第一次全景展现

第一次那么清楚的看到大型履带吊底盘下面是什么样的,而且还是带着2条履带。其中的一条履带已经有大半沉入沙里

散落一地的配重

这2个人站在散落在沙地上的配重前边在分析本次事故的原因吗?

1250吨大吊车的驾驶室

差不多完全被埋的操作室,估计当场死亡的3个人中这个履带吊的操作司机是其中一个,真够不幸的,为这兄弟惋惜,哎。

吊臂局部照片

这几瓶氧气准备割掉这条躺在地上的吊臂吗?

吊这个模块的时候翻车

原本吊的这个模块,现在只能随着吊梁和钢丝绳在一起掉落了。不知道这个模块损坏了没有。

CC6800事故现场全景

施工事故现场,看样子使用的是超起主臂工况,刚好砸在了一条路上。

从以上的图片看到这个是海边回填的沙地上作业,就是不知道怎么那么松软,履带都能沉没进一半。不在事故现场,这里只能进行猜测。或许CC6800吊装站位点原本有地下涵洞之类,或者这个沙地本来就没有全部压实。再或者大胆一点猜想原本在这里吊装都正常,就是这次吊装的时候吊装站位点地下的土层刚好达到它所能承受的一个强度极限,主要受力土层崩塌。不管是怎样的一个事故,其实根据调查只要使用得当,这些事故完全可以避免的。大多数的事故是人为的不当操作引起,只有少部分的事故才是真正的机械故障、缺陷引起。特雷克斯德马格DEMAG公司在吊车生产领域那么成熟,那些事故照片中也没看到太多散落的零部件,也不像国内厂家生产的一些吊车事故后散落一地零部件。

徐工4000吨履带吊这是在3600吨的125%负荷率试验吗

    据悉,本月23日徐工已经完成其XGC88000/4000吨履带吊4500吨的试验,按照预定计划进行试验圆满成功。笔者看到这则消息的时候第一反应怎么不是进行5000吨试验(1…

    据悉,本月23日徐工已经完成其XGC88000/4000吨履带吊4500吨的试验,按照预定计划进行试验圆满成功。笔者看到这则消息的时候第一反应怎么不是进行5000吨试验(125%的负荷率),也是考量其整机抗倾翻、结构、动力系统等的承受能力。但是笔者对其进行计算时发现本次试验的负荷率为4500÷4000×100%=112.5%,诧异的觉得为什么会这个数字。

 

    但是笔者在网上进行搜索徐工履带吊最近的新闻有个惊天发现,早在本月初媒体上有报道徐工推迟其3600吨级(起重力矩8.8万吨米)履带吊。早在申报863计划时提及的是3000吨级履带吊。这或许有点眉目了,要是其原本设计3600吨的话,那么本次4500吨试验就是3600吨的125%负荷率试验。再后来发现更权威的描述徐工的这台履带吊在某媒体报道的签订销售合同时为XGC88000/(3600吨/4000吨)履带吊,那么以上的4500吨试验就不足为奇了。本月23日试验的是3600吨工况的125%试验。4000吨级的125%试验相信很快就会开始进行。

徐工XGC88000 3600吨 4000吨 试验

(图片来源于徐工官方网站)

300吨汽车吊回转中心崩坏的后果

前些日子,北京某地铁盾构机吊装使用300吨汽车吊,由于某些原因,盾构机没能顺利就位。本次事故中300吨汽车吊由于某种受力导致300吨汽车吊的回转中心无法承受设计的力矩直接崩坏。这个严重后果就是回转中心…

前些日子,北京某地铁盾构吊装使用300吨汽车吊,由于某些原因,盾构机没能顺利就位。本次事故中300吨汽车吊由于某种受力导致300吨汽车吊回转中心无法承受设计的力矩直接崩坏。这个严重后果就是回转中心崩坏回转中心以上吊台部分从回转中心脱落造成不可估量的事故。盾构机是否损坏、是否有人员伤亡不得而知,但是可以确定的是这台300吨即将进入修理厂大修。

 

这台300吨汽车吊快报废了

Weldex新起重机技术应用的先驱(翻译)

Weldex,英国领先的履带起重机租赁公司,已经购买了第一套的利勃海尔的新超强度加强臂起重机。

Weldex买了第一套LR 11350-P1800,并立即把它从利勃海尔的工程海运到位于荷兰Eemshaven的风电场,和玛姆特合作安装风机。Weldex从爱尔兰派遣起重机司……

Weldex,英国领先的履带起重机租赁公司,已经购买了第一套的利勃海尔的新超强度加强臂起重机。

利勃海尔去年在它位于德国Ehingen的工厂公布了其1350吨起重能力带有双臂架系统的LR 11350履带起重机创新的在某些工况使用2套并行的臂架来提高70%的起重性能。

LR 11350 P1800

 

这套加强臂最初是为利勃海尔的LR 13000/3000吨履带起重机开发的,但这设计那时也同样被移植到小一些吨位的LR 11350/1350吨履带起重机。

Weldex买了第一套LR 11350-P1800,并立即把它从利勃海尔的工程海运到位于荷兰Eemshaven的风电场,和玛姆特合作安装风机。Weldex从爱尔兰派遣起重机司机Brian Doherty 和 Mark Hall到Eemshaven的风电场共同负责起重机的操作。

主要工作是吊Repower公司生产的6MW风机18m×7m的机舱,这个340吨重的机舱就位标高为110m。加上吊钩和吊索具等总负荷为378吨。

利勃海尔认为这可能成为在陆地上使用单机一次性在这样的标高吊最重的一次。Repower公司先前需要将机舱分部吊装,但是这台起重机的开发意味着Repower可以在地面上组装好机舱再吊装。

Repower公司总共有2台6MW样机使用LR 11350-P1800来安装,这两台样机将做试验用。计划将于2013年起在赫里戈兰岛海岸的海上风电场安装48台这款风机。(翻译不到位之处,还请读者纠正,谢谢)

原文:http://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/weldex-pioneers-new-crane-technology

评徐工XGC88000/4000吨级履带起重机完成首吊

中石化十公司与徐工联合开发的4000吨级履带起重机(XGC88000)于11月6日完成对外公开的首次2500吨试吊就对外宣称全球领先。作为一家国际知名企业把最大起重吨位仅为4000吨的履带起重机称作全…

中石化十公司与徐工联合开发的4000吨级履带起重机(XGC88000)于11月6日完成对外公开的首次2500吨试吊就对外宣称全球领先。作为一家国际知名企业把最大起重吨位仅为4000吨的履带起重机称作全球领先,笔者认为这未免有点不严谨。早在6月份笔者就曾发表”世界上真正最大陆地起重机“一文。如果4000吨级的履带起重机就号称全球领先,那么不知道已经投入使用的ALE公司的SK350/5000吨级起重机算什么?

本次徐工发布的XGC88000/4000吨级履带起重机首次对外试吊展示仅为2500吨,这个性能还不能证明其已经有4000吨级的起重能力。根据国家型式试验的要求,这得等徐工真正对外起吊4000×125%=5000吨试验并且成功的时候才真正能说明其有4000吨级的起重能力。

不过这次试验让笔者看到这台XGC88000/4000吨级履带起重机的一些或许比较理想的地方(目前只能说或许,没有真正投入到复杂的施工现场进行运用很多不明的状况还未知)。怎么说呢,这或许是笔者对国内在这10几年起重机的大跃进有点担忧的吧。毕竟国外的一些知名的起重机生产厂家也没有去追求什么世界第一的,呵呵。这次徐工的XGC88000/4000吨级履带起重机还是比较自信的,居然能展示2500吨的试吊负荷状态下通过超起配重履带车以履带起重机回转中心为圆心带着超起配重进行回转,以模拟实际吊装的需求。最起码在这方面笔者还是比较认可的。

笔者认为今年6月份中石化与徐工签订采购合同后才派监造小组到徐工去监督XGC88000/4000吨级履带起重机的生产已经没什么意义。比较在及inn的7月份产品不仅就已经制造完成,准备进入组装调试阶段。笔者经过横向对比国内的三一、中联、徐工等大吨位起重机的使用发现,它们的起重机均能满足设计的起重量吊装要求。但是在制造细节上还并不是很理想,因此中石化在部件制造接近尾声时才紧张徐工很多部件生产细节不能跟进保证质量。

纵观三一、中联、徐工的起重机,无论汽车起重机、全地面起重机还是履带起重机,特别是大吨位的没有一家能把性能表里涉及的工况完全在厂里进行调试。很多调试、试验交予用户进行,笔者认为这个相比较于国际知名的起重机生产商来说还是比较欠缺的。这直接导致了很多细节的不完善。曾经了解到manitowoc在中国设立的塔机生产厂调试一款新型号的塔机就花了2年多,而本土的起重机生产厂商哪个能有这个耐性去调试呢?

期待看到徐工XGC88000/4000吨级履带起重机5000吨级试验(负荷率125%)的超载试验,这个试验的成功才能真正算的上达到4000吨级。PS:三一的3600吨级履带起重机的是86000(),SCC86000TM这个是什么现象……

网传三一重工陷入窃取对手机密间谍门

三一重工这样一个被称为”全球最大混凝土机械制造商”的企业,竟然卷入一场商业竞争”间谍门”的网络漩涡。11月13日,一则关于”三一重工涉嫌派遣间谍和技术手段窃取商业秘密”的爆料帖子开始在百度…

三一重工这样一个被称为”全球最大混凝土机械制造商”的企业,竟然卷入一场商业竞争”间谍门”的网络漩涡。11月13日,一则关于”三一重工涉嫌派遣间谍和技术手段窃取商业秘密”的爆料帖子开始在百度贴吧、东方财富网股吧、天涯论坛、猫扑网等国内各大网站和论坛扩散。

在网上扩散的这份9608字的材料每一个细节来看,似乎这个间谍门”确实存在”。据说,三一重工曾用黑客间谍技术入侵中联重科O A系统,以大学毕业生招聘的形式将间谍安插在中联重科。网上这份文件显示三一重工员工曾200多次登陆中联重科混凝土服务管理系统查询中联重科设备档案数万次,并将销售数据以及客户信息等发送给三一重工计划总部市场部副部长。

但是针对此事,公安机关三缄其口而三一重工则断然否认,当事方则是反应低调。这件扑朔迷离的间谍门事件我们局外人看不懂,还是请当事双方给个说法吧。再怎么商业利益驱使、不管谁对谁错,对于这两家已经成为公众化的大公司来说,完全有必要出来澄清此事。

 

相关阅读:三一重工被传窃取对手机密 两员工被刑拘

独家SCC86000履带起重机图片发布

    三一的SCC86000/3600吨履带起重机不可否认的是今年国内,乃至世界上发布的一款3000吨级以上的新型履带起重机,目前在国内起重机生产厂家中属于起重量最大的…

    三一的SCC86000/3600吨履带起重机不可否认的是今年国内,乃至世界上发布的一款3000吨级以上的新型履带起重机,目前在国内起重机生产厂家中属于起重量最大的一款履带起重机。为什么不是说世界上最大呢,因为欧洲ALE公司有一款5000吨级的履带起重机,所以在这只能说今年国内发布的一款3000吨级以上的履带起重机而已。

SCC86000 3600吨 履带起重机 履带吊 固定副臂工况 调试

 

   三一的这款SCC86000/3600吨履带起重机的风头直接压过了今年中联发布的ZCC3200NP/3200吨履带起重机。而且在新履带起重机发布的时候,两个厂家还有点争着在第一时间发布的感觉。在商业利益权衡主导的当今社会,这种无论怎样都要拼第一的精神是可以理解的。PS:欧洲、日本、美国这几个起重机生产技术成熟的国家也没有那么强劲的商业意识抢占大吨位市场的。

 

    SCC86000/3600吨履带起重机是由4条履带(由常规的1侧1条履带改成1侧2条履带,有点类似美国的某型号吊车)。行家一看就知道这款吊车其实是吸取国外吊车设计、生产的精华部分,在将这些精华部分有机结合起来的。美国的manitowoc、欧洲的德马格、利勃海尔等等公司产品的身影细心的话随处可见。这款3600吨履带起重机较之前的SCC16000/1600吨履带起重机主要变化是动力箱有1个变为2个,履带由2条变为4条,臂架有单臂变成双臂组合。当然这个双臂不是完全效仿德马格的CC8800-1 TWIN的那种双臂结构,还有将某吊车厂家的双臂转换成单臂的结构形式吸收了(具体哪个厂家就不明说了)。当然了,动力系统、钢结构等在SCC16000基础上扩大,整机重量成倍的翻番那是最正常不过了。

 

    吊装专家在看过这些吊装图片觉得,三一生产的吊车起重量这个根本没问题,相信安全系数绝对够。但是在使用方面就不知道有没那么方便了。据说,当然了,这个没有确切的说,某厂家生产的全地面起重机都还没有全部试完性能表里所有的工况(当然这个不是指三一),很多工况还处于不知道能不能用的状态。但愿三一的这款SCC86000/3600吨履带起重机不仅在起重量方面在国内领先,而且要在细节上在国内领先。

起重机厂商开始洗牌,小厂商发展趋势何去何从

  登上世界之巅后,中国起重机厂商猛然发现,守住此位比登上更难。

  新的经济形势下,全球起重机产业换上了一身新的趋势、理念的外衣,匆匆走来。在它身后,成千上百家起重机厂商甚至来不及换好鞋子就忙忙追来,因为他们知道,这一次,被淘汰的同义词可能是死亡。

  在起重机厂商们竞争的热土–中国,这个全球最大、参与者最全、变数与不确定性最多的起重机市场,正在经历一场蜕变。好消息是,中国在起重机这个工程机械行业重要的细分领域刚刚站上世界之巅;但坏消息是,这个市场正在感受少有的深寒,并且在未来的几年增长堪忧。

  登上世界之巅后,中国起重机厂商猛然发现,守住此位比登上更难。

  新的经济形势下,全球起重机产业换上了一身新的趋势、理念的外衣,匆匆走来。在它身后,成千上百家起重机厂商甚至来不及换好鞋子就忙忙追来,因为他们知道,这一次,被淘汰的同义词可能是死亡。

  在起重机厂商们竞争的热土–中国,这个全球最大、参与者最全、变数与不确定性最多的起重机市场,正在经历一场蜕变。好消息是,中国在起重机这个工程机械行业重要的细分领域刚刚站上世界之巅;但坏消息是,这个市场正在感受少有的深寒,并且在未来的几年增长堪忧。

  刚刚揭晓的”2012年全球移动式起重机制造商10强榜单”显示,徐工集团、中联重科、三一重工再度入榜。其中,徐工集团荣升榜单首位,中联重科位列第四,三一重工位列第七。

  从10强企业来看,增幅最大的是4家日本企业,平均增幅达到33.45%。其次为3家中国企业,平均增幅为23.8%。尤其值得一提的是徐工集团–这家多年来始终领衔中国工程机械市场的企业,本年度以24.95亿美元的营业业绩,首次登上全球移动式起重机制造商排行榜的至高处。或许这意味着,以徐工集团为代表的中国企业真正开始踏上征服全球起重机行业的征程。

  对此,中国工程机械工业协会会长祁俊向《中国经济和信息化》表示,中国工程机械行业在上一轮经济快速发展中的确实现了突破和跨越,此前的10年,中国起重机械产业规模增长了近50倍,出口额更是当初的100多倍。起重机械和混凝土机械都已成为世界的生产和销售冠军,2011年中国20大类工程机械产品总收入5400亿元。

  但在他看来,2012年宏观经济的下行,导致中国工程机械行业也随之出现近年来少有的下滑。主要表现在市场需求增长乏力,行业分化进一步加剧,竞争更加激烈,作为工程机械产业的重要组成部分–起重机行业也面临严峻的形势。

  增长变奏慢曲

  2012年或许注定是起重机行业一段颠簸路程的开始。

  未来35年对工程机械企业将是一个关卡。

  中国一冶集团有限公司机械化施工分公司书记郑国锋认为,行业洗牌要经历35年。他认为,银行融资等模式存在很大的运行压力。一些企业承受不了压力,就会退出市场。最终,做得好的企业会越来越强,做得差的企业会慢慢消失。

  中石化宁波工程有限公司机械化工程分公司经理鲍志渊支持企业重组。他认为,在当前的形势下,如果不想被动地慢慢死去,就要顽强地活下来。工程机械行业应该积极进行变革。目前,很多企业都在计划利用重组这种做大做强的形式来度过企业危机。他们认为,如果通过市场竞争来进行淘汰,行业的萧条期将会很长,重组能够缩短行业的痛苦期。当然,这需要政府、制造商、大型国企的共同努力。

  2012年是中国的转型年,其关键也就是中国经济将会从数量发展转变为质量的发展,将会从速度发展转变到追求品质的发展。国家发改委对外经济研究所所长张燕生认为,这对于起重机行业和吊装行业将是一个新时期的开始。

  看看中国的未来吧。张燕生说,当老百姓收入增加,当城乡收入差距缩小,这意味着中国未来消费将会升级,这将为起重机行业可能带来的一个变化是–过去可能中国的企业,中国的客户愿意买价格便宜的产品,那么随着收入增长,消费升级,那么中国人和中国的企业,开始买好东西,不怕贵,品质要好,质量要好。

  陆川认为,经济环境变化会促进行业变化,注重技术创新,以各种品质性内涵发展为目标的行业,将引领行业向升级优化的方向发展。

  他说,虽然近10年发展速度整体比较快,但我们和世界最先进的水平,还有很多方面需要不断努力。制造商必须向前走一步,站在产业整体发展的高度承担起制造好设备、培养优秀人才的重任,推进整个产业硬、软实力实现深度融合,中国起重机产业才能在世界舞台上发挥最大的作用。

机油进水的危害

机油进水图片

    起重机发动机机油进水(防冻抗锈液)后从机油格倒出来的机油掺杂有绿色的防冻液。

发动机机油、水互窜的可能原因:

1、发动机拉缸;

2、缸床漏水;

……

 

发动机进水的危害:

    发动机进水对汽车来说绝对是致命的内伤,汽车发动机一旦进…

机油进水图片

    起重机发动机机油进水(防冻抗锈液)后从机油格倒出来的机油掺杂有绿色的防冻液。

发动机机油、水互窜的可能原因:

1、发动机拉缸;

2、缸床漏水;

……

 

发动机进水的危害:

    发动机进水对汽车来说绝对是致命的内伤,汽车发动机一旦进水,轻则火花塞无法点燃甚至直接熄火,重则爆缸。发动机如果进水的话,机油中也会进水,这会导致机油变质改变其原有的性能。这样一来机油就不能发挥它的润滑、冷却、密封、防腐等作用,最终伤害的还是发动机

 

发动机进水判断:

    最简单的是检查油水分离器排出的机油颜色,如果机油变成乳白色,那么说明机油进水很久已经变质需要更换。如果在排出的机油里能清晰的分辨出水,那么说明进水时间不是很久,在还没完全出现问题之前赶紧解决,对发动机保护比较好。