航天飞机使用波音747运输可能需要考虑的问题

一、 波音747航天飞机专用运输机内部受力分布

      从图片中我们可以看出航天飞机在安放在波音747飞机背上的3个支架上,分别为前端一个支架后端两个支架。那么为了使航天飞机作用在波音747飞机上的力分散到飞机的各个部位(不能局部受力,毕竟飞机的材质影响),大胆的猜测下飞机内部肯定有很多的构件将以上3个点的力分散至飞机全身。

 

二、 最主要的是波音747飞机上还驮着航天飞机,其气动性能肯定发生很大变化。

当只是一架飞机外部没做任何改动,那么只要……


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波音747航天飞机专用运输机

 

波音747航天飞机专用运输机驮着航天飞机转场运输    

      陆地上和海上的运输我们比较常见,哪怕是一些特种设备的特种运输,毕竟是在陆地上或者海上,有个相对平稳的运输环境。而且以上二者的运输速度顶多100多公里每小时,对于一些大型设备的陆上运输速度则根据设备的重量、运输难度相对放慢。海上船运的速度那就更不用说了,应该是很慢的那种。空中的运输也建不少,一般使用货运飞机将货物放在飞机的货舱进行空运,少见一些的有用直升飞机将一些设备直接垂直吊运至需要的地点。一般这种运输仅限于设备重量和尺寸都比较小的条件下。哪怕是前苏联的安—225运输机(被公认为目前世界上空中运输能力最强的运输机),也只是将货物存放在货舱进行空运。但是,美国航天飞机不仅重量大,更重要的是作为航天飞机它自己的外形尺寸也很大(具体参数不明)。在运输时不可能将其拆散运输,那样不仅增加运输成本,而且还容易造成不可恢复的损伤。航天飞机整机那么大的外形尺寸,哪怕是使用前苏联的安—225运输机其货舱也无法将航天飞机装下。

      美国比较是航天强国,在航天飞机设计之初就已经计划了航天飞机的运输事宜。在航天飞机测试期间,多次使用波音747背着进行测试航天飞机的性能。那么,航天飞机使用波音747航天飞机专用运输机运输时有哪些问题需要考虑呢?在此笔者进行大胆猜测,不到位或者不对之处敬请提出,大家进行交流探讨。

一、 波音747航天飞机专用运输机内部受力分布

      从图片中我们可以看出航天飞机在安放在波音747飞机背上的3个支架上,分别为前端一个支架后端两个支架。那么为了使航天飞机作用在波音747飞机上的力分散到飞机的各个部位(不能局部受力,毕竟飞机的材质影响),大胆的猜测下飞机内部肯定有很多的构件将以上3个点的力分散至飞机全身。

波音747主要受力点位置

波音747主要受力点位置

波音747主要受力点位置

二、 最主要的是波音747飞机上还驮着航天飞机,其气动性能肯定发生很大变化。

当只是一架飞机外部没做任何改动,那么只要在该飞机的承载能力范围内装载货物,其气动性能是不变的。但是波音747飞机上还要驮着另外一架飞机——航天飞机,那么在空中高速飞行的时候,气动性能产生很大的变化。那么原本只是货运飞机的波音747飞机肯定在外形上有做一些适应性的改动,特别是气流经过波音飞机与航天飞机之间,那么这个气流相比没有搭载航天飞机之前肯定有很大影响。或许波音747飞机尾翼两端的垂直端板是这个原因之一。至于飞机的其它气动外形改造,这个就不得而知。不过据悉,在搭载航天飞机飞行之前,科学家们已经将航天飞机和波音747飞机的组合体等比例模型在风洞中进行过长时间的测试和论证。

波音747航天飞机专用运输机

波音747航天飞机专用运输机驮着航天飞机转场

综上,航天飞机的运输不仅需要运输能力大的货运飞机,而且还要对货运飞机进行内部受力点改造,更难的是对货运飞机进行气动布局改造。能做到以上两大点,估计航天飞机运输就没问题。

《航天飞机使用波音747运输可能需要考虑的问题》有8个想法

  1. 航天飞机还有战斗机基本上装上就不能拆散的,因为是人工装配,工程量大,时间长啊。不过用飞机驮航天飞机,太强悍了吧,两架机体的连接,得用硬度多大的材料啊。而且受力分布也必须很精准啊。而且还不能飞太高,对流层跟平流层不是一回事啊,总之是个很复杂的工程

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