导致曲轴断裂的十大罪魁祸首

曲轴的折断通常是从最小裂纹处开始,产生裂纹断裂部位大部分是出现在头缸或末缸连杆轴颈圆角处与曲柄臂联结部分。在运转过程中,裂纹逐渐扩大,到达一定程度时突然折断。在折断面上观察时常会发现褐色部分,这显然是旧裂纹,光泽发亮组织才是发展到后来突然折断的痕迹。今天就跟大家一起来看看曲轴折断的原因是什么吧! 继续阅读“导致曲轴断裂的十大罪魁祸首”

工程机械柴油机废气颜色的分析与故障诊断

柴油机做为工程机械的动力系统,提供机械工作所需的动力,它一旦出现故障将影响正常生产。所以通过观察废气的颜色来诊断柴油机故障是十分重要的。

       柴油机燃料完全燃烧后,正常颜色一般为淡灰…

柴油机做为工程机械的动力系统,提供机械工作所需的动力,它一旦出现故障将影响正常生产。所以通过观察废气的颜色来诊断柴油机故障是十分重要的。

柴油机燃料完全燃烧后,正常颜色一般为淡灰色,负荷略重时为深灰色。柴油机在工作中,偶尔会出现排黑烟、白烟、蓝烟等不正常 继续阅读“工程机械柴油机废气颜色的分析与故障诊断”

挖掘机发动机三例故障之排查方法

1 踩下离合器踏板启动困难

1台某挖掘机装用三菱S6D115型柴油机,当踩下离合器踏板时,便会出现柴油机启动困难现象,热机更无法启动。此时若用手摇转曲轴,会感觉曲轴转动非常困难,只有松开离合器踏板,才不会产生上述现象。

检查如下:在柴油…

1 踩下离合器踏板启动困难

1台某挖掘机装用三菱S6D115型柴油机,当踩下离合器踏板时,便会出现柴油机启动困难现象,热机更无法启动。此时若用手摇转曲轴,会感觉曲轴转动非常困难,只有松开离合器踏板,才不会产生上述现象。

检查如下:在柴油机运转时,将离合器踏板踩 继续阅读“挖掘机发动机三例故障之排查方法”

BAT系列电池检测仪

    BAT系列电池检测仪是一种针对电源系统蓄电池进行实时、完善的在线检测与管理的装置。目前已广泛应用在直流电源、EPS应急电源、UPS不间断电源、通信电源等系统上,可实现对电池组电压、电池电流、单体电池电压…

    BAT系列电池检测仪是一种针对电源系统蓄电池进行实时、完善的在线检测与管理的装置。目前已广泛应用在直流电源、EPS应急电源、UPS不间断电源、通信电源等系统上,可实现对电池组电压、电池电流、单体电池电压、电池环境温度及电池放电计量等监测和告警功能。
电池巡检仪通用技术条件:
2V、6V、12V电池检测通用  相对湿度:≤93%
准确度等级:0.1、0.2级  贮藏条件:温度-40~+70℃,相对湿度20~90%, 无凝露
工作温度:-10~55℃  平均无故障时间:≥50000h

定量泵节流调速回路

定量泵节流调速回路组成:定量泵,流量控制阀(节流阀、调速阀等),溢流阀,执行元件。其中流量控制阀起流量调节作用,溢流阀起压力补偿或安全作用。

 

按流量控制阀安放位置的不同分:
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定量泵节流调速回路组成:定量泵,流量控制阀(节流阀、调速阀等),溢流阀,执行元件。其中流量控制阀起流量调节作用,溢流阀起压力补偿或安全作用。

 

按流量控制阀安放位置的不同分:
 进油节流调速回路    将流量控制阀串联在液压泵与液压缸之间。
 回油节流调速回路    将流量控制阀串联在液压缸与油箱之间。
 旁路节流调速回路    将流量控制阀安装在液压缸并联的支路上。

 

下面分析节流调速回路的速度负载特性、功率特性。分析时忽略油液压缩性、泄漏、管道压力损失和执行元件的机械摩擦等。设节流口为薄壁小孔,节流口压力流量方程中 m=1/2。

进、回油节流调速回路的不同之处

进、回油节流调速回路的不同之处:
1、回油节流调速回路回油腔有一定背压,故液压缸能承受负值负载,且运动速度比较平稳。
2、进油节流调速回路容易实现压力控制。工作部件运动碰到死挡铁后,液压缸进油腔压力上升至溢流阀调定压力,压力继电器发出信号,可控…

进、回油节流调速回路的不同之处:
1、回油节流调速回路回油腔有一定背压,故液压缸能承受负值负载,且运动速度比较平稳。
2、进油节流调速回路容易实现压力控制。工作部件运动碰到死挡铁后,液压缸进油腔压力上升至溢流阀调定压力,压力继电器发出信号,可控制下一步动作。
3、回油节流调速回路中,油液经节流阀发热后回油箱冷却,对系统泄漏影响小。
4、在组成元件相同的条件下,进油节流调速回路在同样的低速时节流阀不易堵塞。
5、回油节流调速回路回油腔压力较高,特别是负载接近零时,压力更高,这对回油管的安全密封及寿命均有影响。

如何正确检查蓄电池电压

蓄电池是汽车必不可少的一部分,可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液的作用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造。

      蓄电池是汽车必不可少的一部分,可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造。而且它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头,电量储存时间长等优点。所以在蓄电池的电压检测方面也是不可忽视的。
  下面我们来依次看看检查蓄电池电压的步骤。
  在蓄电池电压检测时,应使车辆至少处于静止状态2小时,2小时内不起动、不加载、不卸载。
  在用蓄电池检测仪测量蓄电池接线柱间的断路电压时要注意的是关闭点火开关。如果检测出来的电压等于或大于12.5V时,这是说明蓄电池正常。但是如果电压低于12.5V,那么车主就要找找原因了。
  建议在检测的时候要注意的是,不能用数字万用表或指针万用表测量蓄电池电压,因为这种测量方式在测量电路内无负载,侧量时,仪表显示值不一定是蓄电池的实际电压,所以会导致测量不准确。
  以上就是小编整理的关于在检查蓄电池电压的时的方法,那希望以上对各位车主有用。其实定期的检查汽车的蓄电池的电压是很有用的,这样可以时刻了解汽车的使用安全情况。

  铅酸蓄电池检测仪通常有传统测试和电导仪测试两种方法。
铅酸蓄电池传统测试方法
  1、传统蓄电池测试依据

  铅酸蓄电池最大的特点就是随着蓄电池的使用,蓄电池逐渐老化,当蓄电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候,蓄电池的容量可能呈“跳水式”下降,这时尽管该蓄电池可能仍然能够提供一定的能量,但随时可能报废。在国际国内的蓄电池行业,都把80%的蓄电池容量作为铅酸蓄电池的一个临界点,当蓄电池容量降低到其原额定容量的80%的时候,这个蓄电池就需要更换了。

  2、传统办法健康的判定

  判定蓄电池健康状况的传统办法就是放电,通过放电来测试蓄电池目前的实际容量,从而判定蓄电池的健康状况。对于汽车蓄电池来说,国际蓄电池协会(BCI)规定,在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒,如果蓄电池电压为9.6V以上,这个蓄电池就通过了放电实验,是个健康的蓄电池。

  3、传统检测不足的表现

  传统的方法以外加负载来测试蓄电池,其手段不足有以下表现:

  (1)被测试的蓄电池必须满充,至少有12.4V,由于测试原理是放电,如果测试对象已经部分放电,必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判;

  (2)对于同一个蓄电池,无法连续重复测量,得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程,被测试的蓄电池在测试后,必须重新充电,才能再次测量;

  (3)测试过程发出大量的热,无法连续测试多个的蓄电池;

  (4)测试过程要求测试者训练有素,由于必须在放电15秒的瞬间读出蓄电池的电压值,操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。

  4、传统检测造成的影响

  正是由于传统测试蓄电池手段不足的原因,蓄电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的蓄电池作为坏蓄电池退回给厂家,据美国最大的汽车蓄电池经销商interstate统计,在退回来的所谓的坏蓄电池中,50%的蓄电池实际上是好的,这些蓄电池需要的是充电,而不是更换,这部分好蓄电池,只是因为失误的判断,无谓地往返于厂家和经销商之间,白白造成彼此的耗费。

  由于许多的汽车维修网点缺乏高效的测试工具,未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的蓄电池,从而丧失了潜在的销售蓄电池的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是蓄电池的充电情况(SOC),而非健康情况(SOJ),无法作为检验蓄电池是否需要更换的有效方法。
铅酸蓄电池电导检测原理
  1、电导检测仪的技术原理

  经过国际上大量的实验数据表明,电导值与蓄电池容量呈很好的线形关系。对于同一种蓄电池,随着使用后蓄电池容量的下降,该蓄电池的电导值也会下降,这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定蓄电池健康情况的基础。正因为如此,国际电气和电子工程师协会(IEEE)正式把电导测试法作为测试铅酸蓄电池的测试标准之一,在IEEE标准1118-1996的第15页,明确指出,蓄电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到蓄电池的两端,然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值,明显的电导值的变化(下降大于20%)就意味着蓄电池性能的变化。

  2、 电导检测仪的工作原理

  蓄电池随着使用时间的增加,会逐渐老化,其老化的主要原因正是蓄电池极表面发生硫化、腐蚀,活性材料脱落,无法再进行有效的化学反应,这是绝大部分蓄电池无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况,判定其化学反应能力,并通过极板的变化来推断蓄电池容量的变化,从而判定蓄电池的健康状况。电导检测仪所进行的测试工作就是以蓄电池目前测得的实际电导值与蓄电池完好时的标准电导值进行比较,如果差异大到一定程度,就可以判定该蓄电池需要更换了。实践证明,电导检测仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的,充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。
铅酸蓄电池检测仪的应用
  1、铅酸蓄电池检测仪的发展

  对于汽车铅酸蓄电池来说,冷起动电流是其最重要的指标,以冷起动电流的单位进行显示,为的是让用户使用起来更加直观明了。电导检测仪在使用时,根据蓄电池的标注输入其额定CCA值,然后仪表会测出一个电导CCA值,铅酸蓄电池检测仪正是通过两个CCA值差异的比较,对铅酸蓄电池的健康状况进行判定,所以世界上绝大多数国家对蓄电池的标注都是使用冷起动电流,近几年国际业界基本都采取电导测试法。

  国际电气和电子工程师协会(IEEE )标准1118-1996中的规定成为汽车铅酸蓄电池检测仪的测试原理和判断依据。

  2、铅酸蓄电池检测仪的用途

  (1)作为蓄电池判断是否更换的工具

  (2)作为蓄电池收货时的验收的工具

  (3)作为蓄电池性能价值证明的工具

  (4)作为蓄电池发货之前检查的工具

  (5)作为蓄电池进行索赔鉴定的工具

  (6)作为蓄电池销售推广说服的工具

 

调速回路

液压缸的速度 v =q /A

液压马达的转速 n = q /vm
    调节执行元件的工作速度,可以改变输入执行元件的流量或由执行元件输出的流量;或改变执行元件的几何参数。

对于定量泵供油系统,可以用流量控制阀来调…

液压缸的速度 v =q /A

液压马达的转速 n = q /vm
    调节执行元件的工作速度,可以改变输入执行元件的流量或由执行元件输出的流量;或改变执行元件的几何参数。

对于定量泵供油系统,可以用流量控制阀来调速——节流调速回路;按流量控制阀安放位置的不同分:
 进油节流调速回路
 回油节流调速回路
 旁路节流调速回路

对于变量泵(马达)系统,可以改变液压(马达)的排量来调速——容积调速回路;
变量泵——定量马达闭式调速回路
变量泵——变量马达闭式调速回路

同时调节泵的排量和流量控制阀来调速——容积节流调速回路。
限压式变量泵和调速阀的调速回路
差压式变量泵和节流阀的调速回路

 

速度控制回路

速度控制回路是讨论液压执行元件速度的调节和变换的问题。

1、调速回路    调节执行元件运动速度的回路。
定量泵供油系统的节流调速回路
变量泵(变量马达)的容积调速回路
容积节流调速回路

2、快速回路 &nbs…

速度控制回路是讨论液压执行元件速度的调节和变换的问题。

1、调速回路    调节执行元件运动速度的回路。
定量供油系统的节流调速回路
变量泵(变量马达)的容积调速回路
容积节流调速回路

2、快速回路   使执行元件快速运动的回路。

3、速度换接回路   变换执行元件运动速度的回路。